Чип-тюнинг - это изменение отдельных параметров электронного блока управления (ЭБУ) для увеличения мощности и крутящего момента двигателя без снижения его надежности и ресурса

За счет чего увеличивается мощность и почему этого не делают на заводе?

Выходящий с завода автомобиль должен вписываться в жесткие нормы по чистоте выхлопа.

Устанавливаемый на Ладе 4х4 и Шевроле-Ниве двигатель выпускается без серьезных конструктивных изменений более 30 лет, и соответствие выхлопа экологическим нормам Евро-3 и Евро-4 можно обеспечить только "придушив" мотор соответствующей программой (прошивкой) ЭБУ, не давая развивать ему полную мощность.

Плюс ко всему, заводская прошивка имеет большой запас для работы мотора на некачественном бензине.

Убрав ограничения по экологии и некачественному бензину, мы получаем "мощностную" прошивку, дающую прибавку 5-7% относительно заводских характеристик двигателя.

Установка турбонагнетателя на автомобиль Нива, Лада 4х4, Лада Bronto, Лада Urban, Шевроле-Нива с избытком 1 бар увеличивает мощность и крутящий момент на 230%.

Характеристика штатного двигателя Лады Нивы 4х4 и Шевроле-Нивы по данным завода-изготовителя:

Максимальная мощность:
83 л.с. при 5000 об/мин

Максимальный крутящий момент:
129Н*м при 4000 об/мин

Характеристика двигателя Лады Нивы 4х4 Шевроле-Нивы с турбонагнетателем 1.0 бар по данным стендовых замеров:

Максимальная мощность:
190 л.с. при 5000 об/мин

Максимальный крутящий момент:
280Н*м при 4900об/мин

Прибавка мощности и момента происходит в диапазоне 2500 - 6000 об/мин.
До 2500 об/мин характеристики двигателя не меняются.

Установка турбонагнетателя 1.0 бар возможна только на автомобили с тросовым управлением дросселем (механический дроссель)

На автомобилях с электронным дросселем для установки трубонагнетателя потребуется замена дроссельной заслонки, проводки и блока управления двигателем на Январь 7.2.

Установка турбонагнетателя на карбюраторные автомобили невозможна.

Штатные вентиляторы охлаждения на инжекторных Нивах создают повышенный шум при работе, потребляют довольно большой ток, что создает дискомфорт при движении и негативно влияет на электросистему автомобиля.

Установка высокопроизводительных герметичных вентиляторов Spal решает эту проблему.

Потребляемый ими ток на 30% меньше, работа практически бесшумна, производительность выше чем у заводских вентиляторов, а габариты меньше.

Устанавливаются ЗА радиатором на специально изготовленный диффузор.

Доработка особенно актуальна на теплонагруженных турбомоторах.

На автомобилях Нива до 2016 года вентиляторы охлаждения двигателя управляются по сигналам датчика температуры.
Сначала включается один вентилятор на полную мощность, если температура растет, то включается второй.

В 2016 году заводом изготовителем реализована новая, более совершенная схема включения вентиляторов, которую можно применить на всех автомобилях более ранних лет выпуска. Суть доработки в том, что вентиляторы работают всегда вместе, но на первой скорости они включаются одновременно на 50% мощности, если этого не хватает включается вторая скорость уже на 100% мощности.

В большинстве случаев для охлаждения хватает первой скорости, поэтому отсутствует характерный сильный шум от работы вентиляторов, подкапотное пространство продувается равномерно, улучшается тепловой режим двигателя, уменьшается нагрузка на электросистему.

На любых инжекторных автомобилях Нива мы предлагаем подключить вентиляторы по новой схеме, таким образом избавиться от повышеного шума при работе и оптимизировать потребление тока.

Установка генератора увеличенной мощности имеет смысл при эксплуатации автомобиля по дорогам без серьезного бездорожья.

Устанавливаем генератор Eldix 130 Ампер без доработок на все инжекторные Нивы.

На карбюраторных автомобилях дополнительно потребуется установка кронштейнов от инжекторного автомобиля.

Расширительный бачок VAG устанавливается вместо штатного расширительного бачка на оригинальном кронштейне нашего производства для повышения надежности системы охлаждения двигателя.

Штатный бачок нередко трескается от температуры, а также довольно часто закисает его пробка, давление в системе повышается, что приводит к разрыву бачка или течи антифриза из системы.

Бачок VAG лишен этих недостатков, поэтому мы рекомендуем устанавливать его на все автомобили Нива и Шевроле-Нива.

При езде по серьезному бездорожью, штатный радиатор забивается грязью и перестаёт выполнять свои функции, двигатель перегревается.
Это может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Также в тяжелых условиях нередки случаи выходов из строя штатных вентиляторов охлаждения.

Для исключения перегрева двигателя мы предлагаем услугу переноса радиатора на место запасного колеса.
При таком расположении загрязнение радиатора сведено к минимуму, его легко помыть на мойке, демонтировав вентиляторы охлаждения.

Для установки потребуется переделка системы охлаждения по принципу Шеви-Нивы, замена штатного радиатора на радиатор от Шеви-Нивы, установка вентиляторов охлаждения от Шеви-Нивы или высокопроизводительных итальянских Spal, резка отверстия для отвода горячего воздуха в капоте и установка защитной сетки.

С такой доработкой можно смело ездить по бездорожью "по капот" и радиатор всегда будет чистым.

На Ниве генератор с завода установлен внизу, справа по ходу движения.

Это не удачное место в подкапотном пространстве автомобиля для эксплуатации на бездорожье.
Вода и грязь, попадая в генератор, быстро выводит его из строя. Кроме того, невысокая мощность самого генератора - от 55 до 80 ампер - не позволяет в полной мере пользоваться дополнительным электрооборудованием: лебедкой, воздушным компрессором, дополнительным светом и т.д.

Высокий потребляемый ток нагружает генератор по максимуму, аккумулятор при этом не заряжается, а в разряженном состоянии последний не способен запустить заглушенный мотор.

Установка более мощного генератора на штатное место не решает проблему.
Попавшая вода и грязь также быстро выводит его из строя, а клиновой ремень при намокании проскальзывает и "свистит", поэтому не может передать необходимое вращение генератору.
Даже более мощный генератор с отдачей 100 и более ампер выдает в условиях бездорожья максимум 80 ампер.

Решение - перенос генератора наверх, с установкой мощного генератора 130 ампер от Шеви-Нивы, с заменой ремня на широкий поликлиновый. 

Применяется кронштейн нашего производства, адаптированный для любых модификаций Нивы: карбюраторной, инжекторной, с ГУР и без ГУР.

На Ниве генератор с завода установлен внизу, справа по ходу движения. Это не удачное место в подкапотном пространстве автомобиля, эксплуатирующегося на бездорожье.

Вода и грязь, попадая в генератор, быстро выводит его из строя. Кроме того, невысокая мощность самого генератора - от 55 до 80 ампер в зависимости от года выпуска - не позволяет полной мере пользоваться дополнительным электрооборудованием - лебедкой, воздушным компрессором, дополнительным светом и т.д.
Высокий потребляемый ток нагружает генератор по максимуму, аккумулятор при этом не заряжается, а в разряженном состоянии последний не способен запустить заглушенный мотор.

Установка более мощного генератора на штатное место не решает проблему. Попавшая вода и грязь также быстро выводит его из строя, а клиновой ремень при намокании проскальзывает и "свистит", поэтому не может передать необходимое вращение генератору.

Даже более мощный генератор с отдачей 100 и более ампер выдает в условиях бездорожья максимум 80 ампер.

Решение - перенос генератора наверх.
Сложность переноса генератора на автомобилях с кондиционером заключается в размещении заводом изготовителем компрессора кондиционера сверху с левой стороны двигателя, в единственном месте куда возможно установить генератор.
В нашей мастерской эта проблема решена, генератор от Шеви-Нивы с отдачей 130 ампер размещается над компрессором кондиционера и не выходит за пределы подкапотного пространства. Компрессор кондиционера остается на своём штатном месте, система кондиционирования не требует доработок.

Применяется кронштейн нашего производства, адаптированный для  модификаций Нивы с кондиционером, приводной ремень на насос ГУР и компрессор кондиционера остается поликлиновым.

На данный момент это единственный рабочий вариант переноса генератора на автомобилях с кондиционером.