Самый простой способ увеличения проходимости любого автомобиля - это установка колес увеличенного диаметра с грязевым рисунком протектора

Для этого требуется сделать лифт подвески, то есть приподнять автомобиль над дорогой, чтобы большие колеса разместились в колесных арках.

Для автомобилей Нива, Лада 4х4, Лада Bronto, Лада Urban оптимальный размер колес, с которым достигается существенное увеличение проходимости без потери надежности - 235/75R15 (29 дюймов по наружному диаметру)
или 30х9.5R15 (30 дюймов по наружному диаметру)

Для установки колес требуется лифт подвески на 50мм и "резка колесных арок"<-ссылка на страницу резка арок (доработка, ремонт кузова->рехка арок под колеса 29-30 дюймов

Для Шевроле-Нивы оптимальный размер колес составляет 235/75R15 (29 дюймов по наружному диаметру).

Для установки колес на Шевроле-Ниву до 2009 г.в. потребуется подрезка переднего и заднего бамперов. Резка арок не требуется.

Для установки колес на Шевроле-Ниву до 2009 г.в. потребуется подрезка переднего и заднего бамперов, доработка пластиковых накладок порогов и передних брызговиков.
Резка арок не требуется

Устанавливаем лифт-комплекты собственного производства.

Лифт подвески на 100мм для Chevrolet Niva используется при установке колес внешним диаметром от 30 до 33 дюймов.

Для размещения таких колес в арках лифта подвески на 50мм недостаточно т.к. колеса будут касаться колесных арок в крайних положениях. Полностью вырезать арки по наружному краю, как это обычно делают на классической Lada Niva не имеет смысла поскольку задние двери вплотную прилегают к аркам, в местах реза образуются отверстия, также придется демонтировать штатный пластиковый обвес, на кузове останутся отверстия от пистонов... Выглядеть такой тюнинг будет совсем не эстетично.

Лифт подвески на 100мм "классическим" способом установкой проставок под пружины или более длинных пружин сделать не получится, подвеска будет "зажата", отсутствие хода отбоя превратит автомобиль в "табуретку", на которой невозможно ездить, шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) будут работать под недопустимыми углами и моментально выходить из строя. Задняя подвеска из-за большого угла наклона поперечной реактивной штанги будет также работать неправильно.

В реализуемом нами варианте поперечина передней подвески опускается вниз на 60мм вместе с редуктором переднего моста, приводами, поворотными кулаками и рычагами, то есть подвеска работает практически в штатном режиме. Усиленный задний мост с П-образным рычагом при лифте 100мм обладает более правильной артикуляцией по сравнению с пятирычажной подвеской. Благодаря применению удлиненных нижних штанг задней подвески, доработанному П-образному рычагу и изменению конструкции опор пружин подвески на заднем мосту последний отодвигается на 30мм назад, таким образом возможно установить колеса до 33 дюймов без резки задних колесных арок и задних дверей.

Лифт подвески на 100мм включает в себя следующие доработки:

Лифт подвески на 100мм для Lada Niva используется при установке колес внешним диаметром более 31 дюйма.

Для размещения таких колес в арках с лифтом подвески 50мм с сохранением ее ходов обычной резки арок по внешнему краю недостаточно. Требуется доработка внутренних частей арок в салоне, доработка лонжеронов. В отдельных случаях при установке колес диаметром более 33 дюймов необходимо переносить АКБ со штатного места из-под капота, демонтировать штатные фары, дорабатывать заливную горловину топливного бака. Как правило целесообразнее сделать правильный лифт подвески на 100мм и таким образом "отодвинуть" колеса от кузова и значительно сократить объем кузовных работ.

Лифт подвески на 100мм "классическим" способом установкой проставок под пружины или более длинных пружин сделать не получится, подвеска будет "зажата", отсутствие хода отбоя превратит автомобиль в "табуретку", на которой невозможно ездить, шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) будут работать под недопустимыми углами и моментально выходить из строя. Задняя подвеска из-за большого угла наклона поперечной реактивной штанги будет также работать неправильно.

В реализуемом нами варианте поперечина передней подвески опускается вниз на 60мм вместе с редуктором переднего моста, приводами, поворотными кулаками и рычагами, то есть подвеска работает практически в штатном режиме. За счет увеличения длины пружины увеличивается энергоемкость подвески. Усиленный задний мост с А-образным рычагом при лифте 100мм обладает более правильной артикуляцией по сравнению с пятирычажной подвеской.

Лифт подвески на 100мм включает в себя следующие доработки:

Реактивные штанги заднего моста, устанавливаемые на заводе, по сути такие же, как и на классических "Жигулях" и не предназначены для эксплуатации на автомобиле, съезжающем на тяжелое бездорожье. Нижние и поперечная штанги гнутся и ломаются, в верхних быстро разбиваются резиновые втулки.

Мы устанавливаем полностью оригинальные усиленные штанги производства нашей мастерской Koroffka4x4. Кольца под резиновые втулки изготавливаются на высокоточном оборудовании с соблюдением всех необходимых допусков, труба холоднокатанная повышенной прочности диаметром 32мм и толщиной стенки 4мм (для сравнения у заводских штанг толщина стенки не более 1мм). Каждая штанга сваривается в кондукторе и дополнительно усиливается в районе сайлентблоков. Двухслойная порошковая покраска надежно защищает металл от коррозии. Втулки используются только полиуретановые с высоким ресурсом. На штанги дается пожизненная гарантия за исключением РТИ.

Возможно изготовление штанг индивидуально под заказ для конкретного автомобиля с учетом особенностей лифта и работы задней подвески.

Высокоэффективные газонаполненные амортизаторы Koni с четырьмя ступенями регулировки жесткости. Являются хорошей альтернативой штатным амортизаторам.

Регулировки позволяют настроить амортизатор под стиль вождения, массу авто, характеристику упругих элементов (пружин).

Амортизаторы позволяют двигаться на высокой скорости по сильно разбитым дорогам с максимальным комфортом. При этом вероятность закипания масла вследствие перегрева гораздо ниже чем у обыкновенных амортизаторов.

Усиление нижних рычагов необходимо производить на автомобилях, эксплуатирующихся на бездорожье.

Данная доработка исключает изгиб рычагов при ударе о пень, камень или другое препятствие. При движении по глубокому снегу усиление работает как "лыжа", повышая проходимость автомобиля.

Втулки усилители осей нижних рычагов передней подвески были разработаны для спортивных автомобилей, участвующих в соревнованиях по ралли-рейдам еще в конце 90-х готов.
Размер колес на ралли-рейдовых авто близок к стандартным, но нагрузки на детали подвески при движении с высокой скоростью по сильно разбитым дорогам очень высокие. Оси нижних рычагов, имеющие диаметр 16 мм, зачастую гнулись. Втулки усилители снимают часть нагрузки с осей нижних рычагов и перераспределяют ее на нижние рычаги и поперечину передней подвески.

На автомобилях, эксплуатирующихся на бездорожье с колесами увеличенного диаметра, также велика вероятность изгиба осей нижних рычагов, например в ситуации когда одно колесо внезапно ударяется в дерево, пень или другое препятствие.

В 2010 году АвтоВАЗ на обновленной модели Lada Niva 21214М модернизировал узел, увеличив толщину осей нижних рычагов до 18 мм, но полностью проблему это не решило. Поэтому наша мастерская рекомендует установку втулок усилителей осей нижних рычагов на все модели автомобилей  Lada Niva и Шевроле-Нива.

А-образный рычаг в заднюю подвеску устанавливается вместо штатных верхних и поперечной штанги задней подвески и имеет ряд преимуществ:

- одинаковая артикуляция подвески на левую и правую стороны
- зад автомобиля не гуляет при езде по плохой дороге, что свойственно подвеске со штатной поперечной штангой
- более надежная конструкция - один кованный рычаг вместо трех тонких штанг

Усиление балки заднего моста обязательно при установке А-образного рычага

Совместно с А-образным рычагом рекомендуется установка нижних усиленных штанг.