ОСТАВЬТЕ ВАШИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
тюнинг
трансмиссии
Получите бесплатную консультацию
по тюнингу трансмиссии автомобиля исходя из поставленных задач
ОСТАВЬТЕ ВАШИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Усиленный
задний мост
Усиленный задний мост
Балка заднего моста на автомобилях Lada Niva и Chevrolet Niva по конструкции такая же, как и классике "Жигулей", но имеет большую ширину и другие посадочные отверстия под подшипники.
Неудивительно, что под тяжелой Нивой балка зачастую изгибается. Усугубляют ситуацию колеса большего диаметра.
Визуально гнутую балку можно заметить, если задние колеса стоят непараллельно, "домиком".
Также признак гнутой балки - постоянно текут сальники полуосей и быстро выходят из строя подшипники.
Усиление балки заднего моста решает эту проблему.
В нашей мастерской Koroffka4x4 производится усиление балок заднего моста специально изготовленным профилем по собственной оригинальной технологии.
Есть несколько вариантов:
- под штатную пятирычажную подвеску
- под А-образный рычаг
- лайт вариант для колес до 31 дюйма
- экстремальный вариант для колес до 35 дюймов
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Сложность работы заключается в том, что при усилении балки методом приварки стального профиля велика вероятность изгиба балки в процессе работы, в итоге получаем усиленную гнутую балку. Визуально изгиб в 1 градус заметить сложно, но он сильно влияет на ресурс подшипников полуосей и редуктора заднего моста.
Разгруженные полуоси от Иж-Техно, например, вообще невозможно установить в гнутую балку. Поэтому мы настоятельно рекомендуем не пытаться усиливать балку самостоятельно не имея должного опыта, а обратиться в нашу мастерскую. С большой вероятностью балка погнется в процессе работы и Вам придется покупать новую.
Мы можем усилить балку заднего моста на вашем автомобиле исходя из условий эксплуатации при условии, что она не гнутая, или установить новую усиленную. Усиленные балки всегда в наличии, в том числе для автомобилей с АБС.
Все балки до и после усиления проверяются специальным электронным оборудованием, поэтому мы даем 100% гарантию на качество работ.
Правкой и усилением гнутых балок не занимаемся. Это трудоемкая работа, которая будет стоить почти столько же, сколько новая балка, поэтому она не имеет смысла.
Вывод сапунов агрегатов, защита агрегатов трансмиссии от воды
Вывод сапунов агрегатов, защита агрегатов трансмиссии от воды
Сапун агрегата трансмиссии - устройство, сбрасывающее избыточное давление в агрегатах трансмиссии при повышение его температуры в процессе езды.
При остывании возникает разрежение, и воздух из атмосферы поступает обратно в агрегаты. Эксплуатация автомобиля на бездорожье зачастую сопровождается необходимостью преодолевать водные преграды.
В случае если редукторы мостов, коробка передач или раздаточная коробка погружаются в воду даже на небольшой промежуток времени - одна-две минуты - вода поступает внутрь агрегатов через сапуны.
В масле образуется эмульсия, и оно уже не в состоянии обеспечить смазку трущихся деталей, агрегат быстро выходит из строя, что оборачивается дорогостоящим ремонтом, а возможно и его заменой.
Для предотвращения попадания воды сапуны агрегатов выводятся повыше, в подкапотное пространство. Таким образом, риск попадания воды, а значит и выхода из строя, минимален.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Защита
агрегатов (лыжа)
из алюминиевого листа
Защита агрегатов (лыжа) из алюминиевого листа
С завода на автомобили Lada Niva и Chevrolet Niva устанавливается защита поддона картера двигателя и защита редуктора переднего моста.
Эти защиты имеют весьма низкую прочность и не подходят для эксплуатации вне дорог.
Наша мастерская Koroffka4x4 изготавливает и устанавливает усиленную защиту всех агрегатов - ДВС, редуктора переднего моста, коробки передач и раздаточной коробки из алюминиевого листа.
Используется лист АМГ3 толщиной 5мм. Защита состоит из двух частей, что облегчает ее демонтаж для обслуживания.
Все листы защиты установлены на мощном каркасе, выдерживающим вес автомобиля. В любых, даже самых тяжелых условиях, повреждения агрегатов исключены.
В зимнее время года защита выполняет роль "лыжи". Автомобиль меньше нагребает перед собой снег и проходимость с такой защитой значительно увеличивается.
Защита изготавливается индивидуально на автомобиле заказчика.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Поворотные кулаки с нерегулируемыми двухрядными подшипниками ступиц Iveco
Поворотные кулаки с нерегулируемыми двухрядными
подшипниками ступиц Iveco
В заводских поворотных кулаках на автомобилях Lada Niva и Chevrolet Niva до 2016 г.в. применяются конические однорядные подшипники ступиц.
Недостатком конструкции ступичного узла является быстрая потеря регулировок из-за люфта наружного шарнира в ступице и быстром износе конусной втулки.
В результате даже в идеально отрегулированном узле через 5-10 тыс.км появляется люфт, что приводит к выходу из строя подшипников, а если не заметить неисправность и ездить так дальше, то придется менять и ступицу.
Наша мастерская Koroffka4x4 производит и устанавливает поворотные кулаки, доработанные под двухрядные нерегулируемые подшипники от грузового автомобиля Iveco Daily, имеющие двухкратный запас по грузоподъемности.
Ступичный узел не требует регулировки, рассчитан на восприятие высоких нагрузок в экстремальных условиях эксплуатации, имеет высокую ремонтопригодность.
Демонтаж ступицы производится в полевых условиях, демонтаж подшипника - в условиях автосервиса. Для замены ступицы или тормозного диска не требуется замена узла поворотный кулак-ступица-тормозной диск в сборе.
В поворотных кулаках применяются заводские ступицы.
В отличие от большинства поворотных кулаков с нерегулируемыми подшипниками, предлагаемых на рынке, кулаки, доработанные нами, сохраняют возможность установки штатных сальников ступиц, что многократно увеличивает ресурс узла.
В поворотных кулаках установлены подшипники SKF VKBA 3551 и штатные ступичные сальники.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
В 2016 году завод-изготовитель модернизировал ступичный узел, установив новые поворотные кулаки с двухрядным подшипники весьма скромного размера и без штатных сальников ступиц. Защиту подшипников от грязи и воды обеспечивают только пластиковые пыльники на подшипниках.
При этом наружный шарнир, ступица и тормозной диск также стали невзаимозаменяемыми со старыми деталями. Опыт эксплуатации показал, что заводские нерегулируемые ступичные узлы служат долго только на дорогах общего пользования, а в условиях бездорожья быстро выходят из строя.
Поэтому мы настоятельно рекомендуем установить нерегулируемые ступичные узлы с подшипниками Iveco Daily производства мастерской Koroffka4х4 на все автомобили с 2016г.в. При этом потребуется заменить наружные шарниры, ступицы и тормозные диски.
Подрамник раздаточной
коробки
Подрамник раздаточной коробки
Подрамник раздаточной коробки производства мастерской Koroffka4x4 устанавливается на автомобили Lada Niva и их модификации.
В каких случаях необходима установка подрамника?
- Повышенные вибрации при движении, которые невозможно устранить в пределах штатных регулировок раздаточной коробки (РК) относительно коробки передач (КПП)
Подрамник имеет регулировки взаимного положения КПП и РК в трех плоскостях, что позволяет точно отцентровать агрегаты и исключить вибрации от промежуточного вала.
Дополнительная третья опора раздаточной коробки слаживает колебания РК в продольной плоскости, что уменьшает вибрации и продлевает ресурс промежуточного вала - Плохое состояние пола в местах крепления коробки передач и раздаточной коробки
Если автомобиль старый, а заниматься ремонтом полов нет желания и времени, целесообразнее установить подрамник, перенеся крепления агрегатов на него. Это быстрее и дешевле, чем ремонт кузова - Эксплуатация автомобиля на тяжелом бездорожье
Подрамник представляет собой мощную конструкцию, комплектующуюся стальным листом защиты толщиной 4мм, выдерживает вес автомобиля и защищает КПП и РК от ударов о бревна, камни и т.д. Это особенно актуально в дальних поездах, где помощи ждать неоткуда, а полевой ремонт затруднителен или вообще невозможен.
Подрамник можно использовать как каркас для защиты агрегатов из алюминиевого листа (лыжи).
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Полуоси заднего моста усиленные разгруженные 22 или 24 шлица
Полуоси заднего моста усиленные разгруженные 22 или 24 шлица
Заводские полуоси заднего моста на автомобилях Lada Niva и Chevrolet Niva не предназначены для эксплуатации с колесами внешним диаметром более 30 дюймов.
На бездорожья не хватает прочности полуосей и происходит их поломка. Кроме того, заводом-изготовителем не предусмотрена дополнительная защита подшипников полуосей, поэтому грязь и вода быстро выводит их из строя.
Решение - усиленные разгруженные полуоси заднего моста. Узел состоит из двух частей - собственно усиленной полуоси и ступичного узла.
Полуось не воспринимает изгибающих усилий от колеса и передает только крутящий момент. Ступичный узел устанавливается на место штатной полуоси и имеет нерегулируемый двухрядный подшипник с защитным сальником. Аналогичная конструкция применяется на всех полноразмерных внедорожниках, например на УАЗе.
Разгруженные полуоси выдерживают высокие нагрузки от колес диаметром до 35 дюймов. Ступичные подшипники полуосей имеют большой ресурс.
В настоящее время существуют два производителя качественных разгруженных полуосей - Val-Racing и Иж-Техно. По потребительским свойствам они равнозначны, но продукт от Иж-Техно имеет исполнение для автомобилей с АБС.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Критический износ шлицов заводской полуоси
Пониженная передача в раздаточную коробку 3.15, 3.8
Пониженная передача в раздаточную коробку 3.15, 3.8
Чем больше диаметр колес, тем тяжелее их крутить двигателю. Нестандартная (более медленная) пониженная передача в раздаточной коробке требуется при установке колес увеличенного диаметра - 29 дюймов и более.
Заводское передаточное число пониженной передачи 2,125:1.
Для колес диаметром 29-31 дюйм необходимо передаточное число пониженной передачи 3,15:1
Для колес диаметром 31-35 дюймов необходимо передаточное число пониженной передачи 3,8:1
Возможна установка раздаточной коробки с синхронизацией пониженной-повышенной передач. Переключаться можно будет на ходу, без остановки автомобиля.
Для тюнинга раздаточной коробки наша мастерская Koroffka4x4 использует комплектующие известной тольяттинской фирмы Val-Racing. Кит-комплект включает в себя все шестерни раздаточной коробки, которые, заменяя штатные, обеспечивают необходимое передаточное число пониженной передачи.
Повышенная передача при этом остается практически стандартной, разница в передаточном отношении 1-2% не ощущается.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Установка тюнинговых шестерен в раздаточную коробку - сложная работа, которую невозможно выполнить качественно в гаражных условиях. Требуется проточка корпуса дифференциала, фрезеровка картера раздаточной коробки, доработка штоков и вилок.
Есть вероятность появления дополнительного шума при движении при установке тюнинговых шестерен раздаточной коробки. Это надо понимать, если автомобиль будет использоваться каждый день или в дальних поездках.
Приводы передних колес усиленные 24 шлица
Приводы передних колес усиленные 24 шлица
Приводы передних колес усиленные 24 шлица применяются при установке колес диаметром 31" и более.
Существует два варианта исполнения приводов:
- Штатные заводские шарниры с приваренными усиленными шлицевыми частями 24 шлица, вал привода, соединяющий шарниры, усиленный
- Шарниры импортного производства с приваренными усиленными шлицевыми частями 24 шлица, вал привода, соединяющий шарниры, усиленный
Опыт эксплуатации обеих вариантов показал, что привода на базе заводских шарниров выдерживают колеса до 33" с экстремальным рисунком протектора.
При установке колес 34-35" целесообразно установить привода с импортными шарнирами.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Принудительные блокировки с пневмоприводом
Принудительные блокировки с пневмоприводом
Принудительные блокировки - наиболее эффективное средство повышения проходимости автомобиля.
Они позволяют жестко заблокировать межколесные дифференциалы из салона, таким образом все четыре колеса будут вращаться в любых условиях.
Автомобиль будет двигаться даже в случае, если только оно колесо из четырех имеет сцепление с дорогой. В незаблокированном состоянии блокировки работают как обычные дифференциалы, поведение автомобиля ничем не отличается от стандартного.
Ресурс принудительных блокировок выше, чем стандартных открытых дифференциалов поскольку в блокировках установлены четыре сателлита, а в заводских дифференциалах - два.
Наша мастерская Koroffka4x4 устанавливает принудительные блокировки двух производителей - TST Transmission и ИЖ-Техно. Они оснащаются пневматическим приводом, то есть приводятся в действие от сжатого воздуха.
Существует множество принудительных блокировок других производителей, как с пневмоприводом, так и с электрическим или тросовым, но все они имеют низкую надежность, поэтому наша мастерская не занимается их установкой.
Для установки принудительных блокировок с пневмоприводом потребуется дооснащение автомобиля стальным корпусом редуктора переднего моста и пневмосистемой.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Самоблокирующиеся
дифференциалы, самоблоки
Самоблокирующиеся дифференциалы, самоблоки
Самоблокирущийся дифференциал, или дифференциал повышенного трения, существенно повышает проходимость автомобиля за счет перераспределения крутящего момента между колесами одной оси с разным коэффициентом сцепления.
Если одно колесо стоит на твердом покрытии, а другое буксует в снегу или грязи, самоблок перебросит часть крутящего момента на неподвижное колесо и автомобиль поедет дальше. Но 100% блокировки самоблок не обеспечивает, то есть в диагональном вывешивании не поможет.
Тем не менее самоблокирующийся дифференциал - самое простое и недорогое устройство, позволяющее увеличить проходимость без дополнительных доработок. Он устанавливается в редуктор моста вместо штатного дифференциала и срабатывает автоматически.
Наша мастерская Koroffka4x4 устанавливает самоблоки двух производителей - Val-Racing и Avtosprinter. Высокое качество изделий этих производителей позволяет нам дать гарантию как на работу, так и приобретаемые у нас изделия.
Ресурс самоблокирующихся дифференциалов, заявленный производителями, в среднем 40-50тыс.км, но может быть меньше если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье.
Износ происходит в момент пробуксовки колес - чем больше буксуем, тем больше износ трущихся деталей самоблока, и соответственно меньше остаточный ресурс. Износ самоблока проявляется в том, что он перестает блокировать колеса и работает как обычный дифференциал.
Мы также устанавливаем блокировку Блокка компании ИЖ-Техно. Самоблокирующимся дифференциалом ее назвать нельзя, это блокировка ограниченного проскальзывания.
По умолчанию колеса одной оси с установленной блокировкой заблокированы на 100%, но в поворотах на твердом покрытии происходит разблокировка. На бездорожье колеса всегда заблокированы на 100%. К особенностям конструкции относятся щелчки в поворотах, слышимые в салоне, и повышенный люфт в редукторе заднего моста, не влияющий на ресурс.
Данная блокировка подходит для автомобилей, эксплуатирующихся по большей части по плохим дорогам и бездорожью. Категорически не рекомендуется устанавливать блокировку Блокка в передний мост - ездить по асфальту будет невозможно, автомобиль будет тянуть то в одну, то другую сторону, на дорогах общего пользования эксплуатация опасна!
Существует множество других производителей автоматически блокирующихся дифференциалов разных конструкций, но качество данной продукции неизвестно, а зачастую заведомо крайне низкое, поэтому наша мастерская не занимается их продажей. Возможна установка любого самоблока, предоставленного заказчиком, но гарантию мы дадим только на выполненные работы.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Стальной корпус редуктора переднего моста, СРПМ
Стальной корпус редуктора переднего моста, СРПМ
Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) необходим при установке колес диаметром 29" и более, а также при установке принудительной блокировки дифференциала в передний мост.
Штатный силуминовый корпус редуктора переднего моста, устанавливаемый на заводе, рассчитан только на колеса стандартного размера. При установке колес 29" и более, а также блокировки дифференциала, нагрузки на корпус редуктора возрастают, происходит поломка корпуса из-за того, что выдавливает боковую стенку с опорами подшипников ведущей шестерни главной пары, редуктор приходит в негодность и требует замены.
СРПМ был разработан и изготавливается в нашей мастерской Koroffka4x4 с 2007 года.
Отличительные особенности изделия - высокое качество изготовления, простая и надежная конструкция. За основу взят чулок заднего моста, к нему на специальном оборудовании приварены фланцы подшипников приводов и кронштейны крепления к поперечине передней подвески и стабилизатору поперечной устойчивости.
Таким образом редуктор переднего моста отвязывается от двигателя, снижаются шумы и вибрации.
Для установки СРПМ на автомобиль Lada 4x4 до 2016г.в. потребуется приварить кронштейны крепления к поперечине передней подвески, входящие в комплект поставки. Для установки на автомобиль Lada 4x4 после 2016г.в. а также на Chevrolet Niva не требуется никаких доработок, установка производится на штатные места.
В стальном корпусе используется редуктор заднего моста (РЗМ).
На автомобилях до 2002 г.в. подойдет стандартный РЗМ, в котором потребуется установить сальник хвостовика 2121-2302052 с обратным вращением от переднего редуктора и отрегулировать главную пару по пятну заднего хода.
На автомобилях после 2002 г.в. дополнительно потребуется заменить дифференциал в редукторе на 24 шлица или установить блокировку 24 шлица.
Подрезка корпуса РЗМ не требуется, редуктор устанавливается в СРПМ нашего производства без доработок.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Ступицы
передних колес усиленные
Ступицы передних колес усиленные
Усиленные ступицы передних колес изготавливаются из высокопрочной стали на специальном оборудовании и проходят необходимые циклы термической обработки.
Прочность усиленных ступиц на 40% выше, чем у штатной заводской ступицы и более чем на 100% выше прочности ступиц китайского производства.
Рекомендуется установка при использовании колёс наружным диаметром 31 дюйм и более.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Сцепление
усиленное
Сцепление усиленное
На автомобили Нива, Лада 4х4 до 2009 г.в. рекомендуется установка сцепление от Шевроле-Нивы 2123. Оно имеет бОльшую рабочую площадь фрикционных накладок, передает бОльший крутящий момент по сравнению со сцеплением 21213, имеет высокий ресурс.
Потребуется замена сцепления в сборе, маховика, выжимного подшипника
Рекомендуется установка рабочего цилиндра сцепления 2123. С ним педаль будет мягче, а привод сцепление не будет нуждаться в периодической регулировке.
Установка усиленного сцепления 2123 обязательна при лифте подвески и установке колес диаметром больше штатных.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Тяговые
главные пары в редукторы мостов
Тяговые главные пары в редукторы мостов
Замена главных пар в редукторах переднего и заднего мостов автомобилей Нива, Лада 4х4, Лада Bronto, Лада Urban, Шевроле-Нива требуется для при установке колес увеличенного диаметра, а также для увеличения тяговых возможностей автомобиля на стандартных колесах при эксплуатации в тяжелых условиях, например в горной местности, с тяжелым прицепом, с полной загрузкой и т.д.
Что такое главная пара?
Главная пара - это две шестерни, установленные в переднем и заднем редукторах мостов, в составе редуктора образуют главную передачу, передающие крутящий момент двигателя от карданных валов к колесам, и увеличивающие его в 4-5 раз в завимости от передаточного отношения самой пары шестерен.
Передаточное отношение определяется как соотношение зубьев ведомой и ведущей шестерен, например в главной паре ВАЗ-2106 соотношение зубьев ведущей и ведомой шестерен 43/9 то есть 3,9.
Это значит, что карданного вала на выходе из редуктора с такой парой уменьшаются в 3,9 раза, и во столько же увеличивается крутящий момент на колесах.
На автомобили ВАЗ с завода устанавливались главные пары с разными передаточными числами:
ВАЗ-2101 4,3 43/10
ВАЗ-2102 4,44 40/9
ВАЗ-2103 4,1
ВАЗ-2106 3,9 43/9
Существуют ещё тюнинговые пары с тремя вариантами передаточных чисел:
4,78
5,13
5,38
Для чего требуется замена главных пар?
Собранные в мастерской Koroffka4x4 и готовые к установке на автомобиль редуктора переднего и заднего мостов с главными парами ВАЗ-2102 4.44 для автомобиля Нива, Лада 4х4, Лада Bronto, Лада Urban, Шевроле-Нива
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Допустим на Ладу 4х4, Ниву или Шевроле-Нивы мы установили колеса диаметром 29 дюймов. По сравнению со штатными колесами 27 дюймов новые больше на 7%. Значит на столько же двигателю будет тяжелее их крутить. Все передачи будут более "длинными", станет тяжело трогаться в гору, снизится динамика разгона, даже на затяжных подъемах придется переходить на четвертую передачу, увеличится расход топлива, на бездорожье будет тяжело тронуться с места даже на пониженной передаче в раздаточной коробке.
Для решения проблемы надо увеличить передаточное число главной пары пропорционально увеличению размера колес. С конвеера все автомобили семейства Лада 4х4, Нива, Лада Urban, и Шевроле-Нива, за исключением Нивы ВАЗ-2121, сходили с глаными парами ВАЗ-2106 с числом 3.9. Ближайшая главная пара с бОльшим на 7% передаточным числом ВАЗ-2101 4.3 и ВАЗ-2102 4.44.
Таким образом замена главных пар в редукторах переднего и заднего мостов на пары ВАЗ-2101 4.3 или ВАЗ-2102 4.44 вернет автомобилю на больших колесах все заводские характеристики - динамику, приемистость, расход топлива. Также снизятся ударные нагрузки на агрегаты трансмиссии, т.к. не нужно будет проходить сложные участки бездорожья "ходом", боясь потерять скорость.
На данный момент мы устанавливаем только главные пары ВАЗ-2102 4.44 в связи с тем, что это единственные НОВЫЕ пары, выпускающиеся в заводских условиях, которые можно приобрести сейчас в РФ.
Замена главных пар на 4.44 позволяет установить колеса диаметром 29-33 дюйма, что удовлетворит и охотника, и спортсмена.
Все остальные интересные нам пары шестерен - 2101 и 2103 - не выпускаются уже много лет. Всё, что продается в интернет-магазинах - 100% б/у с разборок, обработанное химическим способом для придания товарного вида. Из десяти б/у пар в лучшем случае можно найти одну пригодную для установки.
То же самое касается редукторов в сборе. На конвеер поступают только редуктора с парами 2106 3,9, все остальное - самосбор неизвестного качества.
Главные пары 4,78, 5,13, 5,38 выпускаются малыми сериями в Тольятти. Установка тюнинговых пар была актуальна 15 лет назад, когда не было никаких предложений по тюнингу раздаточной коробки, да и вообще рынок тюнинга на Ниву только зарождался, и альтернатив этим парам не было.
На данный момент качество главных пар 4,78, 5,13, 5,38 довольно нестабильно, и вкупе с высокой стоимостью это делает нецелесообразной их установку на автомобиль.
Редуктор моста - довольно сложный агрегат, требующий качественной сборки и тонкой настройки на специальном оборудовании. Мы собираем редуктора уже 15 лет и даем гарантию высокого качества работ и запчастей.
Мы не будем собирать редуктор с б/у парами, а также с парами заказчика. Гарантия предоставляется только на редуктора, собранные с использованием наших запчастей. Не пытайтесь сэкономить, приобретя главные пары "подешевле" и приехав к нам на установку. Экономии в 99% не получится, только впустую потратите время и деньги.
Собранные в мастерской Koroffka4x4 и готовые к установке на автомобиль редуктора переднего и заднего мостов с главными парами ВАЗ-2102 4.44 для автомобиля Нива, Лада 4х4, Лада Bronto, Лада Urban, Шевроле-Нива
Усиленный 4-х сателлитный дифферен-циал в раздаточную коробку
Усиленный 4-х сателлитный дифференциал в раздаточную коробку
Усиленный 4-х сателлитный дифференциал раздаточной коробки автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva рассчитан на работу при повышенных нагрузках в условиях бездорожья, в том числе, при установке колес диаметром от 31″ и увеличении мощности двигателя.
Конструкция дифференциала включает в себя четыре сателлита, что обеспечивает плавность работы и отсутствие люфтов.
Усиленные выходные валы 24 шлица имеют больший на 20% запас прочности, чем заводские 22 шлица.
Качество изготовления выходных валов обеспечивает беззазорную работу с дифференциалом и отсутствие люфтов в дифференциале и выходных валах.
В результате уменьшается люфт в трансмиссии в целом.
ОСТАВЬТЕ СВОИ ДАННЫЕ
И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ
Политика конфиденциальности
Редактируемый текст
Данный сайт использует Cookie
Редактируемый текст